Holeshot Biofibre Tubeless-Dichtmilch

Als Faustregel empfehlen wir, pro Millimeter Reifenbreite 2 ml Dichtmittel zu verwenden. Ein 60 mm breiter Reifen (2,4 Zoll) benötigt beispielsweise 120 ml Dichtmittel.

*Die angegebenen Mengen beziehen sich auf einen Reifen. Für breitere Felgen-/Reifenkombinationen und/oder zusätzlichen Pannenschutz empfehlen wir, bis zu 30 ml mehr Dichtmittel zu den oben genannten Mengen hinzuzufügen.

Reifendichtmittel hält in gemäßigten Klimazonen bis zu 6 Monate (und oft sogar länger!). Wir empfehlen Ihnen, den Dichtmittelstand regelmäßig zu prüfen und bei Bedarf aufzufüllen. Je nach Fahrleistung und Außentemperatur empfehlen wir, den Dichtmittelstand alle drei Monate zu kontrollieren. In wärmeren Klimazonen oder bei häufig genutzten Reifen sollten Sie ihn monatlich prüfen.

Meistens kannst du einfach weiterfahren, das Dichtmittel erledigt den Rest! Austretende Luft saugt Peaty's Holeshot Biofibre Tubeless Sealant immer in Richtung des Lochs, sodass die meisten Löcher während der Fahrt abgedichtet werden. Sollte ein größeres Loch dennoch Luft verlieren, halte an, drehe das Rad, bis es unten ist, und klopfe leicht gegen den Reifen, um möglichst viel Dichtmittel an die richtige Stelle zu befördern. Bei Löchern in der Seitenwand des Reifens musst du dein Fahrrad eventuell schräg halten und leicht gegen den Reifen klopfen, damit das restliche Dichtmittel das Loch abdeckt.

Wenn das Loch zu groß ist, um es mit Dichtmittel zu reparieren, dann schauen Sie sich unser Holeshot Tubeless Pannenset an.

Beim Austritt aus dem Aufblaskopf tritt CO2 mit einer Temperatur von etwa -50 Grad aus, wodurch jedes Dichtmittel, mit dem es in direkten Kontakt kommt, gefriert. Da es sich bei unserer Holeshot Biofibre Tubeless Sealant-Formel jedoch um eine wasserbasierte Formel handelt (das heißt, der Latex ist in Wasser und nicht in Chemikalien suspendiert), taut sie schnell wieder auf, und die Leistung wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Am einfachsten lässt sich die Dichtmasse prüfen, indem man den Reifen vollständig entleert und eine Seite des Reifenwulstes von der Felge löst, sodass man die Innenseite der Reifenkarkasse sehen kann.

Ideal ist eine gleichmäßige Beschichtung der Reifeninnenseite mit Dichtmittel, gefolgt von einer Ansammlung von Dichtmittelresten am Reifenboden nach einigen Sekunden.

Wenn Sie eine Schicht Dichtmittel haben, aber keine Restmenge an Dichtmittel vorhanden ist, fügen Sie einfach so viel frisches Dichtmittel hinzu, wie Sie möchten.

Sollte Ihre Dichtmilch wider Erwarten komplett ausgetrocknet sein (schade, dass Sie das so lange nicht kontrolliert haben!), können Sie einfach die in unserer Mengentabelle angegebene Menge nachfüllen und weiterfahren. Die frische Dichtmilch rehydriert die alte und erleichtert deren Entfernung von der Reifenkarkasse.

Nachdem Sie die Dichtmasse geprüft und gegebenenfalls aufgefüllt haben, setzen Sie den Reifen einfach wieder auf die Felge und pumpen Sie ihn erneut auf. Achten Sie darauf, die Dichtmasse nach dem Aufpumpen von der Außenseite der Felge abzuwaschen, da sie sich nach dem Trocknen nur schwer entfernen lässt (sie muss sich schließlich mit dem Gummi verbinden!).

Ja, reinigen Sie die Innenseite Ihrer Reifen gründlich von Schmutz, Öl und anderen Dichtmitteln, bevor Sie die Tubeless-Montage zum ersten Mal durchführen. Neue Reifen sind oft innen mit Resten von Chemikalien aus dem Herstellungsprozess (insbesondere Trennmitteln) beschichtet, die mit dem Tubeless-Dichtmittel reagieren und dessen vorzeitiges Aushärten oder die Dichtwirkung bei Reifenpannen beeinträchtigen können.

Lassen Sie den Reifen nach der Reinigung vollständig trocknen und wischen Sie ihn vor dem Auftragen des Dichtmittels mit Isopropylalkohol oder unserem Peaty's Disc Brake Cleaner ab.

Das hängt stark davon ab, welche Art von Dichtmittel Sie bereits verwenden.

Unser neues Peaty's Holeshot Tubeless Sealant ist vollständig rückwärtskompatibel mit unserem OG Tubeless Sealant, sodass Sie das alte Dichtmittel beim Nachfüllen mit dem neuen Holeshot Tubeless Sealant nicht unbedingt auswaschen müssen.

Wenn Sie jedoch die vollen Vorteile und die Dichtungskraft des neuen Holeshot-Dichtmittels nutzen möchten, sollten Sie es vollständig durch Holeshot Tubeless-Dichtmittel ersetzen.

Wenn Sie ein Dichtmittel einer anderen Marke verwenden, können wir die Kompatibilität unseres Dichtmittels nicht garantieren, da wir keinen Einfluss auf die verwendeten Chemikalien und Zusatzstoffe haben.

Top-Tipp: Die Deckel unserer Aerosoldosen eignen sich perfekt als Schaufel, um altes Dichtmittel auszukratzen. Dieses Dichtmittel kann dann für einen neuen Felgensatz wiederverwendet werden, anstatt weggeworfen zu werden.

Kurz gesagt: Ja, solange Ihre Felgen und Reifen tubeless-ready sind, können Sie Tubeless-Dichtmittel in Rennrad-, Gravel- und Cyclocross-Reifen verwenden.

Schlauchlose Reifen nutzen eine dünne Butylkautschukschicht im Inneren, um Luft (und Dichtmittel) zu halten. Bei manchen neuen Reifen (insbesondere sehr dünnen/leichten) kann diese Schicht winzige Unregelmäßigkeiten aufweisen, wodurch der Reifen leicht porös wird. Daher ist es normal, dass sich an den Seitenwänden neuer Reifen kleine Dichtmittelflecken befinden, wo das Dichtmittel die Arbeit des Reifenherstellers vollendet.

Das ist durchaus normal und sollte sich innerhalb der ersten 24 Stunden abdichten. Wenn Ihr Reifen jedoch ständig Luft an den Seitenwänden verliert, wenden Sie sich an Ihren Reifenhersteller, da möglicherweise ein größerer Konstruktionsfehler vorliegt.

Poröse Reifen können innerhalb der ersten Fahrstunden etwas Dichtmittel aufnehmen, um diese winzigen Löcher abzudichten. Daher ist es ratsam, den Dichtmittelstand nach zwei Wochen zu überprüfen und gegebenenfalls verlorene Flüssigkeit nachzufüllen.

Am besten ist es immer, Dichtmittel so schnell wie möglich zu entfernen/abzuwaschen, sobald es auf Reifen, Felge, Rahmen oder Gabel gelangt.

Sobald Dichtmittel mit Luft in Berührung kommen, härtet es so weit aus, dass es sich mit Gummi verbindet. Daher muss es naturgemäß recht schwer zu entfernen sein. Andernfalls würde die Verbindung mit Gummi nicht ausreichend fest sein.

Es ist nicht immer möglich, sich nach einer Reifenpanne während der Fahrt gründlich abzuwaschen, ABER wir empfehlen, dass ein kurzer Spritzer aus einer Wasserflasche (oder ein Spritzer aus einer Pfütze oder einem Bach) normalerweise das Schlimmste auf den Trails entfernt.
Anschließend können Sie, wenn Sie nach Hause kommen oder wieder nach Hause zurückkehren, idealerweise innerhalb der ersten 24 Stunden, mit einem Gartenschlauch und einer Bürste gründlich nachreinigen.

Bei gut eingetrocknetem Dichtmittel ist die beste Methode unserer Erfahrung nach, das eingetrocknete Dichtmittel in warmem Seifenwasser einzuweichen und es dann mit etwas Muskelkraft und einer weichen, scharfen Kante (wie einer Kreditkarte, einem Fingernagel oder einem Eiskratzer) abzulösen – achten Sie dabei nur darauf, die Oberfläche Ihres Lacks nicht zu zerkratzen.

Alternativ können Sie unseren Peaty's Scheibenbremsenreiniger verwenden, aber seien Sie bei längerer Anwendung auf lackierten Oberflächen stets vorsichtig.
Wir empfehlen stets, das Produkt zunächst an einer unauffälligen Stelle der Lackierung zu testen, um mögliche Verfärbungen oder Schäden durch Regen auszuschließen, bevor man es an anderer Stelle verwendet.

Manchmal sind winzige Löcher sogar schwieriger abzudichten als größere.
Bei sehr feinen Löchern können die Dichtmittelpartikel Schwierigkeiten haben, in das Loch einzudringen und einen Klumpen zu bilden. Daher kann es manchmal etwas sprudeln und blubbern, bis die Dichtung vollständig ist. Am besten dreht man den Reifen bei einer Panne so, dass das Loch nach unten zeigt. So wird das restliche Dichtmittel im Reifen durch den Luftdruck durch das Loch gedrückt. Zeigt das Loch nach oben, gelangt kein Dichtmittel hinein, es kommt nur zu Blasenbildung, aber die Dichtung greift nicht (das gilt für alle Dichtmittel). Die Dichtungszeit hängt auch von der Reifenmischung und der Umgebungstemperatur ab. Da Peaty's Sealant wasserbasiert und nicht lösungsmittelbasiert ist, wartet man im Prinzip, bis das Wasser verdunstet ist, bevor sich das Latex endgültig verbindet. An wärmeren Tagen hört das Sprudeln daher schneller auf als an kalten.